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7月31日消息，在中国物流与采购联合会组织召开的第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运形势分析会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才在总结发言时表示，2023年上半年公路货运市场的基本情况，表现为车多货少、低速增长、增仓减路、一升两降（公路货运市场成本上升，但是市场运价和企业收入降低）等四个方面。

目前，中国公路货运市场是一种层层分包的格局。从最上游的托运人到实际承运人，这中间还有承运人、经纪人、货代、第三方物流公司等各样的经营主体，中间环节的增多，将直接影响到的是实际承运人货车司机的利益。

中国物流 与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长 周志成表示，2023年上半年， 从运力供给方面，整个公路货运流量有比较大的下滑。G7易流的数据显示，今年1-6月份的货运量来看，跟去年保持一个基本持平的状态。

从整体来看，供给过剩的局面有所增加，同时对于供给侧升级还是面临比较大的压力。目前造成一个行业内卷的现象，供需关系失衡难以形成一个新的支撑点。

上海则一供应链管理有限公司华北区总经理何华表示，目前，就实际情况来看，物流公司的履约成本不断在提高，托运企业在不断降低物流费用，而承运方为了冲业务量，采取恶性竞争、价格倒挂等方式来拿到业务，形成一种无序竞争。而承运企业也要有运营成本，不能亏损，所以将整个市场价格往下压，企业压力可想而知。现如今车多货车，货车司机议价能力弱，市场价格又比较透明，再加上行业内卷，因此也直接影响到货车司机的收入。

此外，为了降低物流成本，一些企业还会选择与物流公司签订或变更长期合同。这种合同通常会要求物流公司提供更低的价格和更长时间的服务。虽然这对企业来说可能是一种经济上的好处，但对于整个市场来说，却会导致运价的低迷。物流公司为了与竞争对手保持竞争力，不得不降低价格，从而影响了整个市场的运价水平。